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技术背景
传统飞艇第一代(固定翼型)和第二代(转涵型)缺点
(1)
安全性差:

1、


2、

3、


4、

过去的飞艇因发动机不能转涵,且无静态旋转动力、操控性能差,只能俯冲式飞行,不具备空中悬停、原地旋转、倒飞、超低速慢飞、垂直起飞、垂直降落等功能,广告表演的功能大大降低;更为严重的是:在降落时由于俯冲速度较快,很容易碰撞到地面人员和物体,重则伤人,轻则损坏地面物体和飞艇设备。
抗风能力差:小于4级的抗风能力使得飞艇很容易出现失控,而一旦出现失控便可能带来灾难性损失!
无GPS自动驾驶功能,仅靠遥控器控制,而遥控器仅控制距离仅为1000米,稍不留神便飞出控制范围,此外,在城市中,遥控器容易受无线干扰,也容易造成飞行失控。
无飞行失控保护、失控紧急降落保护、失控防落水保护、防碰高压线保护、防泄露压力保护、防失控高度等系列保护功能,一旦失控飞行后果严重。
(2)
飞行作业时段毫无保障:
1、










1


2、
由于气囊工艺技术的原因,过去的飞艇气囊较重;加上发动机及吊舱设计不够合理,(动力与风阻比值较小,极限最大值仅为5.8/1-7.1/1以下,举例说明:长10米、体积30立方米的第一代(固定翼型)飞艇最大只能配62cc发动机1只、第二代(转涵型)飞艇最大只能配38cc发动机2只,若超过该值因艇囊产生的浮力不足,飞艇难以飞行!)其主要原因是艇囊生产技术所限!不能生产出既能满足动力强度要求而重量又足够轻的飞艇气囊,比值小决定了飞艇的抗风能力差,一般4级风以下才能飞行,全年差不多有1/2-2/3以上天气不能飞行。
因无防雨水功能,下雨天不能飞行,每年又要增加差不多1/5天气不能飞行;综上所述,差不多有3/4的天气不能飞行。
(3)
飞行成本高:
  过去的飞艇由于因体积大需要的气体也较多,而要保证飞艇的绝对安全就必须充氦气,氦气的成本目前为1200元/瓶,10-12米长的飞艇每次使用氦气的成本大约需1.5万元左右,如此高的成本,一般客户难以接受。
(4)
场地要求太苛刻:
 
过去的俯冲式飞艇操纵性较差,特别是对起飞降落的场地要求太高,通常要100m*100m范围内无高大建筑物或构筑物,而在城市里要找这样的场地是十分困难的。
 
  以上便是空中飞艇广告发展缓慢的主要原因。
图 片
遥控飞艇
第一代(固定翼型) 第二代(转涵型) 第三代(转涵转向型) 第四代(双发转涵转向型)
动 力 类 型
发动机不能转涵,动力
仅能提供前进方向的动力,飞艇起飞降落只能采用俯冲方式。
发动机可转涵,动力在
垂直和前后方向可调控,悬停时(静态)可控两轴方向。
发动机转涵且具有静态
旋转动力,在垂直、前
后、左右三轴方向均可
调控,悬停控制性能好。
多发动机机构,既可转涵又可
转向,悬停时(静态)在垂直、前后、左右三轴方向均可调控,悬停控制性能更佳。






定点垂直起降
(静风状态)
空中定点悬停
(静风状态)
倒  飞 (静风状态)
空中悬停旋转 有(风速 ≤ 5m/s) 有(风速 ≤9m/s
水中起降滑行
雨中飞行
水中起降滑行
动力/风阻 5.8/1 7.1/1 11.2/1 14.3/1
抗 风 能 力 ≤ 5m/s ≤ 6.1m/s ≤ 9.7m/s ≤ 12.3m/s






遥控器失控保护 有无此功能取决于遥控器型号
防坠地保护
高压线保护
防水保护
艇囊限高保护
压力自控保护
艇锥形体保护
双发双电双油保护 /有(≥2发可加装)
防螺旋桨伤人保护
说明:1、动力/风阻=发动机功率:风阻面,第一、第二代飞艇的比值在上表中取的是目前传统飞艇的最大值。
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